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如何有效缓解城市交通拥堵
如何有效解决“打的难”
如何有效提高公共交通安全监管
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    随着社会经济快速发展，中心城区交通拥堵受到社会各界广泛关注，交通部门采取了完善交通规划、优化交通组织、设置公交专用道路、信号灯优化配时联控等有效措施缓解中心城区交通拥堵，为进一步有效缓解城市交通拥堵，确保社会公众快捷出行，如果您有好的建议或意见，欢迎您建言献策，期待您的参与！
建言献策
 主题：缓解交通拥挤 [交通郁闷]  2009-11-16 11:38 发表    
    成都市缓解交通拥挤
     1:停办架照两年
     2:解除禁左转
     3:新架照要两年后方可上路,因为现在路上跑的肉车太多,所以交通拥挤
     4:多修点高架桥
 主题：请有关领导解决小老百姓乘车难，坐车难。关注关注！！ [龙涛]  2009-11-15 18:37 发表    
    尊敬的成都市交通委员会、成都市公安局交通管理局相关领导：
     您好！
    
     我是一个普通的市民，有很多公交方面的投诉和建议无处申诉，特麻烦各位领导帮忙上心。
     我住在航空港文星镇生活区，此处老百姓大都在市里上班，每天早上7点左右必须乘坐公交804B到石羊场公交站转车，有且只有这一趟车到达石羊场公交站，可是该线路每日必晚到基本从不准点，且人多超载现象非常严重，安全隐患重大，威胁到乘客的人身安全。每问及司乘人员为何不准点时，答曰：我是正点班，前面的车我不知道/前面的车坏了，没气了（为什么每天都没气？）/你要是不想坐这班，就下车，没关系的（居然赶我下车，真不知道这些司乘人员的服务课是怎么学的，引起很多乘客不满，尤其是在早晚高峰期间）……
     在此线路经过的车还有一班，双流发出的3路A，每三五分钟一班，但该车到达文星镇校园广场时乘客稀少，终点站离石羊场仅十分钟路程。
     强烈建议：双流发出3路A车延长运行至石羊场公交站，以解决文星校园广场川大路口站乘客乘车难，超载现象极严重，安全隐患重大，其它正点车辆空闲浪费资源及804B专线垄断，服务态度恶劣，一些赶时间的乘客普遍坐黑车等现象。
     此现象出现已不是一天两天，请有关领导在百忙之中调研后，给予解决我们老百姓安心，放心出行的便利条件为盼。
    
     老百姓 龙涛
     2009年11月15日
 主题：三环安全漏洞 [安全]  2009-11-10 09:26 发表    
    各位交通高层领导：
    不知道你们能不能看得到这个建议。如果看到了请到实地考察一下。
    我常年在三环路上开车，发现三环路进出口附近的绿化隔离带大部分都太高了。严重影响到进车和出车的视线。同时很多车辆不是按照导向标志行驶。在有些路段进出口的间隔距离太短。例如在蓝天立交到南华立交方向。进出口地距离很短。你要进，人家也准备出。很容易引发交通事故。
    还有天府立交是不是设计从在问题呢？我每天晚上大概七点左右经过那个地方那个，十天内平均有六到七天要发生车祸。相关部门是不是考虑向城南立交那样在桥面上面设置一些减速带之类的东西呢？
    大观立交和成渝立交附近也是事故频发。
    诚盼上述问题能够得到解决！
 主题：关于我市交通管理方面的若干建议 [李先生]  2009-10-15 12:05 发表    
    关于我市交通管理方面的若干建议
    
    尊敬的成都市交通委员会、成都市公安局交通管理局相关领导：
    您好！
    我是成都市的一个普通市民，每天按时上下班，驾驶着家用车，参与到城市交通行为中，接受着市交委和市交通管理局的管理。
    我十分理解你们为指导维护交通秩序、疏通城市交通、保障市民出入平安做出的所有工作，也十分感谢你们在这之中作出的巨大贡献。
    我在参与到交通行为的过程中，从自己专业和社会经验的角度出发，针对保障市民出入平安、疏通城市交通、确保交通秩序等问题，有如下一些初步想法，现提出来，供各位领导参考。不到之处，尚祈原谅。
    一、 有关技术方面的建议
    1、 扩展市智能交通系统，建成城市交通综合管理信息系统
    据了解，我市目前正在建设市智能交通系统，建议参与市交通行为的所有车辆配置GPS定位卡+无线数据传输装置，开通数据无线传输服务，以实现如下一些功能：
     所有车辆实时定位，精度可达0.1～1米。
     车辆相关信息，包括车主信息、车辆位置信息、车辆其他信息可在交管系统中实时展示，方便管理。
     随时掌握所有路况。精确掌握每条道路某个时刻有多少车辆在其上。分析统计道路通畅情况，为城市道路建设提供准确的参考资料。
     提前预知可能堵塞路段，及时疏散下游车辆。结合街道上的电子屏幕显示，提示参与交通人员，道路堵塞情况。
     实时掌握交通事故，及时派员现场处理，避免堵塞交通。与“天眼”结合，可准确判定事故责任方。
     可及时找到失车，破获刑事犯罪。
     可通过事故车的相邻车主，了解事故车的现状，及时派员处理。该功能适用于某车在高速路上或偏僻道路上出事，车上乘客无法报警的情况。
     其他等等。
    该配置存在如下缺点：
     需要经费较大，每车可能会超过千元。
     数据无线传输服务，根据时间频率，会产生一定费用，并且可能存在辐射污染。
    如果因为各种原因，该系统无法扩展到上述功能，建议先建设下面的公共交通工具管理信息系统，作为试运行，然后再逐步推广到出租车行业、物流行业、特种车行业及所有私家车。
    2、 建设市公共交通工具管理信息系统
    （1） 本系统由三部分组成：控制台、车载系统和站台系统。
    （2） 站台系统：
     由乘客使用；
     凭身份证分发临时卡，以确保人人刷卡上下车，以采集相关信息；
     乘客凭卡在站台系统输入乘车需求信息；
     可发布广告。分两种广告，大幅全屏广告和界面广告，全屏广告顺序播放，但一旦有屏幕操作，则停止展示广告，转为展示电子地图和公交车运行态势图。界面广告镶嵌在电子地图中，作为其中的信息发布；
     以电子地图为平台，展示公交车交通情况；
     乘车信息查询系统；
     界面动态展示后面3个站以内和前面1个站以内的所有公交车的运行情况，数字显示车载人数、预计到达本站的时间。车子符号动态运行，根据控制台发出的人数信息、坐标信息、速度信息、自动运行；动态展示所有站之间的预计运行时间。
     本系统的容错性要求要高，只给乘客操作输入欲乘坐车次和撤销的功能，以及查询的功能。在上下班高峰期取消查询功能。
     出于合理管理的需要，排队操作该设备，每人不得超过10秒；
     根据本站台公交车的运行时间自动开关机。视情况决定为人工开关机还是软件或者硬件开关机；
     设备安全的考虑，由“天眼”监控，在正常开机后，发布一个正常信息给控制台。正常关机也需要发一个信息给控制台；
     每个站台一个编号，作为整个系统的内部联系的编码。
    （3） 车载系统：
     乘客上下车刷卡器，取消自动投币功能；
     预知下站台欲乘车人数；
     统计本车任何时刻的人数和相关信息，加上地理信息，适时传输给控制台；
     每车配一名司乘人员，监督上下车刷卡情况、安全情况和接收发送控制台指令；
     司乘人员撤销本站台候车统计人数信息部分或者全部，报送控制台；
     本车装载人数超限，警报提示，连接到控制台；
     紧急情况下，司乘人员通过控制台报警；
     车载屏幕，只显示车载人数，下一站欲乘车人数，警报情况，满载情况，其他情况，由司乘人员掌握；
     所有操作尽可能简便快捷，最好全部设为快捷键。
     人数统计系统以乘车卡为编码，及时报送控制台；
     每车一个编号，由司乘人员负责同控制台联系，组织驾驶工作，二人搭档编号；
     车况报送控制台；
     车载电视机应能接收控制台发布的信息，公布给所有乘客知晓；
     紧急情况下，控制台应可通过车载的监视器，视频音频即时掌握车上情况；
    （4） 控制台系统:
     接收站台和车载系统的信息；
     以详尽的电子地图为平台，加载各站点人数信息，各辆车的位置信息，方便控制和指令分发给为各公交车知晓；
     根据站台人数多少决定是否派出紧急用车，以提高工作效率，缩短候车时间。
     统计分析人员流量和公交车速度信息，可以在试运行一段时间后，改变一些不合理的制度和规定，科学分析和统计分类，是所有流量信息最重要的资源。信息包括：公交车方面的速度、满载率、空置率、人员乘车密集时间、地点、上下车高峰期等信息；
     资料的备份存储，应急信息的调出和应急处理方案，以公交车为单位，在应急状态下，保证车内音频视频与控制台的无缝传输，控制台存储这些信息；
     大屏幕展示所有公交车运行情况，驻站车可显示在站车数和状态；
     根据公交车车次安排不同控制台屏幕控制。大屏幕仅作展示用，具体的使用和控制由不同路公交车的调度员操控。
    3、 改正部分公交总站位置
    建议考虑将车流量大的道路附近的公交总站迁走。比如火车北站公交总站，公交车的出入口都在车流量巨大的二环路上，公交车进站对交通影响较小，但出站，影响巨大。
    二、 有关制度方面的建议
    1、 将私家车拼车行为纳入正轨，鼓励引导
    私家车拼车对于交通管理来说，有极大的好处。首先，成倍减少道路上参与交通车辆的数量。在每天上下班的路上，我们都可以看到，参与交通的私家车，几乎有70%仅坐了司机一人，另外的3-4个位置全部空置。我们假设每个车再增坐一人，那么街上至少可以减少30%的私家车。其次，公交车的拥挤可以适当改善。第三，为环境保护出了一份力。
    目前，私家车拼车正在逐步成为一个行业，但因为没有国家相关法律法规的支持，目前只能处于地下状态。建议政府出台相关规定，将拼车行为纳入正轨，正确引导，正确管理。
    2、 在交通疏导方面，公交与私家车放同等地位
    在参与交通的过程中，经常遇到交警放行公交车，却把私家车拦下的情况，也有许多路口仅限公交车转向。这个政策考虑到了公交车的公益性，固然是好。但同时要想到，因为这些政策造成了私家车的堵塞，最终形成很多路口的拥堵，结果什么车都无法通过。
    三、 其他
    参与公共交通是所有人的行为，包括公交车、私家车等车辆，也包括道路上行走的所有行人。我并不赞成道路上行人违章，撞了白撞的说法，但，当我驾驶着车辆按照规定正常行驶的时候，忽然一个行人横穿过来，险些酿成车祸的时候，还是十分的恼怒的。希望能够加强行人的管理，尽可能地减少车祸的发生。
    【完】
    
    一个热心的公民
    2009-10-15
    
    
 主题： [铁路民工]  2009-10-03 21:42 发表    
    本人有几个问题要反映一下，我住在中和，但上班在北站，中和-北站之间没有直达的公交车，只能乘坐车况较差的中巴车，极为不便；转车吧，又不能刷天府通卡，（因其为股份企业的公交，宁愿多一个售票员也不在票价上进行折扣）。一直到二环路上才能刷卡，那些股份企业因为经济利益而不支持刷卡，这样和民意是相悖的。请问城市公交的意义何在呢？不如全部收归国有算了（好像重庆就是这样搞的）。
    另外具体的一个问题就是：68路的车看上去已经很破旧了，而乘坐的人络绎不绝，我建议启用大一点的空调车，太挤了容易出安全事故（我是铁路职工，深知安全重于一起，安全第一效益第二的道理），
    请尽量采纳
 主题：优化904公交线路 [杨先生]  2009-09-28 19:00 发表    
    尊敬的主管领导：
    近几年，随着温江的发展，温江流动人口越来越多，每天往返于温江与成都的人员成千上万，与二圈层的其它区县比较，温江开往成都的公交线路少，目前经温江城区到成都的仅有309、319、703三路公交，远远不能满足市民前往成都的需求。由于赶车的人多，线路过少，到成都的车几乎趟趟爆满，尤其是到了周末、节假日，在温的几所高校上万名学生涌向成都，更增加了乘车的难度，严重的时候车辆超员近100%，存在着严重的安全隐患。早就有人呼吁增加温江开往成都的公交线路，希望温江能像双流、龙泉那样方便到成都，好不容易从网上看到904路公交增加车辆的消息，大家高兴了一阵子，以为温江出行难的问题可以得到解决了。但看到904线路以后，市民们感到极为失望，改道后904居然绕开温江城区而行，明明可以从花都大道直行进入温江东城区，却在锦里光华处转了900向城外开去，还给了个冠面堂皇的理由――为了满足惠民等安置小区市民出行的方便，请问，两个小区一共不足5000名失地农民，每天有多少人到成都去，城区有几万市民翘首以盼解决出行难的问题又根本没有得到解决，这岂不是女儿国招附马――一厢情愿吗？事实上，新开行的904路公交车在温江段沿途就没有几个人上车，每天来去空空，大家看在眼里，急在心头。我想，一路公交资源没有很好利用也不是办法，在此斗胆请求交管部门组织人员实地考查，科学认证，尽快向优化904路公交线路，让904路公交从东区进入温江城区行走，最大限度地利用公交资源，实实在在地开展惠民行动。
    路线建议：从成都至温中高中部以后：七彩花都――锦里光华――烽火机械厂――人民商场――区医院――边城水恋――大庆蜀园――四川电院――天乡后街――国色天乡
    理由：（1）温江城区东门目前还没有开往成都的公交，此举可解决近5万人的出行问题；
    （2）对309等温江本土公交没有实质性冲击，在一定程度上不会损害地方保护者的利益；
    （3）可拉动温江中学高中部片区城市的发展，对持续低迷的温江房市有一定的解困作用。
    
    
    
    此致
    
    敬礼
    
    
    
    
    一位代表温江广大市民心声的群众
    
 主题：请解决我们的出行难 [匿名]  2009-09-23 16:30 发表    
    目前随着安靖镇的发展，特别是12万服装企业外来工人的进入，使安靖的交通特别是公共交通显得非常紧张，建议能够为我们解决出行问题，设置一路可以刷卡的公交，线路从林湾公交站-安靖镇-成都看守所-洞子口-五块石-火车北站-天府广场。
    
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